2在拆卸层面，征求意见稿要求电动汽车生产企业再销售其车辆时提供蓄电池拆卸技术信息，而作为电池生产方需要提供拆解技术信息。
3与此同时，国家层面将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。电池生产企业应对其所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向，并与电池产品及整车具有唯一对应性。
今年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公开征求意见中：
一，严格的环境要求
禁止建设区域包括：国家法律、法规、规章及规划确定或县级以上人民政府批准的自然保护区、生态功能保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、基本农田保护区和其他需要特别保护的区域等。
拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过“依法搬迁、转产”等方式逐步退出。
二，明确废旧动力蓄电池的类型
第一，经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；第二，报废新能源汽车上的动力蓄电池；第三，经梯级利用后报废的动力蓄电池；第四，动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池；第五，其他需回收利用的动力蓄电池。
废旧动力电池政策的呼之欲出，就意味着这一新的领域将迎来爆发吗？笔者粗浅认为，相比新能源汽车的优惠政策，废旧动力电池的利益驱动力不具有诱惑性，反倒是不得已而为之。
付出与收获不成正比，废旧电池回收的硬伤
回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解智慧的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。如果不是专门的电池回收机构来处理，完成整个回收不是一蹴而就的。
