这引发缅因等地的担忧，缅因是美国农业化程度最高的州之一，那里的居民通常需要长距离开车才能到达工作、购物和娱乐场所。“有人说，别担心。”缅因汽车经销商协会主席汤姆·布朗(Tom Brown)提到电池续航问题时说。但他表示，“加州不是缅因，他们5个城市街区的人就比我们整个州还多。”
上述9个州的减排目标与加州相同，它们选择了加州的减排标准，而没有遵照更为宽松的联邦标准。代表美国东北部8个州的非盈利组织东北各州协调空气使用管理组织(Northeast States for Coordinated Air Use Management)交通部门主管马特·索罗蒙(Matt Solomon)说：“电气化是该方案的一部分。”
加州的零排放汽车销量在美国居首。该地区的电动汽车和混动汽车销售目标将从目前的不到1%，提高到2025年的15%。这些目标源自2003年通过的一项立法，意味着2050年的温室气体排放量将较1990年减少80%。
汽车厂商正在按照既定计划达到强制销售目标，如果完不成目标，每少卖一辆车就要面临5000美元的罚款。目前在路上行驶的3类车都符合零排放标准：日产Leaf和特斯拉等零排放汽车、雪佛兰Volt等可以在电动和燃油引擎间切换的混动汽车，以及丰田Mirai等氢燃料汽车。(由于特斯拉只销售电动汽车，因此该公司还开发了一项副业，向其他尚未推出零排放车型的车企出售配额。)
虽然这9个州采用了相同的减排目标，但进度却落后于气候温暖的加州。“推出强制性技术时的挑战是挑选赢家和输家。”全球汽车制造商协会总裁兼CEO约翰·伯泽拉(John Bozzella)说，“东北部面临独特的挑战。”伯泽拉和美国汽车制造商联盟曾在2014年，成功抵制了新罕布什尔与新英格兰地区的其他州一同采纳加州标准的计划。
官员们希望通过改进电池来应对气候问题。“续航里程越长、电池越先进，问题就越少。”索洛蒙说，特斯拉已经推出了能够续航200英里的车型，并承诺最早在2016年推出价格较低的车型。通用汽车表示，该公司的Volt计划在明年达到相似的续航能力。“数百英里的续航将是重大革命。”美国自然资源保护委员会能源和交通项目主管罗兰德·黄(Roland Hwang)说。
