1月11日，中国汽车工业协会对外发布数据显示，全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量已达213903个，拥有公共类充电桩数量最多的城市为北京，达到30363个。
在李飞看来，对于拥有近16万辆新能源汽车的北京而言，3万多个公共类充电桩的数量并不算少。
但李飞的这个想法，却在现实中碰了壁。
“我是在2016年买的这辆新能源汽车，充一次电也就跑一百公里。为了保险起见，基本上每天都要充一次电。因此，我出门到目的地的第一件事，就是找充电桩。但有很多次，我要找的充电位置，都被燃油车占着，确实很无奈。”李飞说。
北京市北四环四元桥附近的一家大型商场停车场，离李飞的单位很近，他经常会在上班时把车停到这里充电。记者在该停车场看到，这些充电桩车位的地面上写着“充电车位”字样，但仍有停车位被燃油车“霸占”。
停车场的管理人员称：“停车场是缴费停车，至于停哪儿，我们也不好管，毕竟也没有明确的规定说不让停。”
现行法律中无明确禁止性规定
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。
专家认为，要想推动新能源汽车行业健康快速发展，充电难等痛点必须得到重视并加以解决。
中国政法大学民商经济法学院副教授、中国法学会民法学研究会副秘书长王雷指出，燃油车占据新能源停车位的问题，已经成为多个城市在这方面的管理难题。
道路交通安全法第二十九条第一款规定，道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。
对此，王雷认为，新能源停车位及相应充电设施与道路通讯照明、道路指示、旅游指示、警示系统、公交站点、停车休息区域、加油加气等，可以一并理解为该条所规定的“道路配套设施”。
“新能源汽车停车位及充电基础设施的规划、设计、建设，应当符合安全、畅通、便捷的要求。他人非法占据新能源停车位，会妨碍新能源汽车的正常停车充电，负责充电基础设施维护、管理、安全工作的充电基础设施所有权人或者管理人，应尽管理、维护充电基础设施之责，要求非法占有人排除妨害。”王雷说。
