扶正有风险已制定预案
在4日晚间举行的“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光表示，救援指挥部将尽快组织对沉船船体进行整体扶正和起浮。
徐成光表示，首先是对沉船进行钢丝的牵引，组织潜水员分期分批深入到河底，在沉船前后部各两个缆桩上套上钢丝，以便于大型起吊船开展扶正；第二个步骤则是进行扶正和起浮，组织起吊船进行扶正作业。
为 了保证整体扶正和起浮有效实施，已确定采取四方面的保障措施。其一是强化了现场的组织领导，现场指挥团队由富有经验专家组成；二是加强现场管控，在搜救水 域设置了警戒线，范围为从沉船上游500米自下游1200米水域，并于下午两点左右，对现场进行了清理，除工作舰艇和人员外，其他船舶撤离施工域；三是设 置了两道拦网，第一道设置在两个浮吊船之间，第二道设置在下游约500米处；四是海事部门发出通告，要求过往的船舶继续扩大水面的搜寻。
徐成光说，尽管经过专家充分研究论证，但由于水下的情况很难预计，加之水文条件随时变化，风险客观存在。但是，制定方案时已经做出预估，并准备了相应预案。
事实+
为何轮船倾覆70小时后才扶正
为何轮船倾覆70小时后才扶正？交通部新闻发言人徐成光表示，整体扶正和起浮决定的作出，充分考虑了五方面的因素。
一 是结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果，没有再发现生还者和生命迹象，根据专家的综合研究分析，船体内再有生还者希望越来越渺茫，在总体判断没有人员生 还可能的情况下，可以实施整体扶正；二是整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度；三是扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法；四是现场的装备 设施都已齐全，各项准备工作已经到位，具备了扶正和起浮能力；五是从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员，为工作开展提供了技术保 障。
救援专家表示，救人是当前的第一要务，破拆将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。只有确定没有生命迹象，再把船翻过来，打捞基本上是最后阶段才用到的方式。
