6月5日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天"东方之星"游轮倾覆搜救工作主要通过"水下探摸"和"船体切割"两种方式同步进行，遗憾的是当天的工作中并未发现新的 幸存者。昨晚，交通运输部对救援方案作了进一步调整，晚上8点前方指挥部会议决定实施沉船扶正救助打捞方案。
目 前船体扶正工作相关方面正在等待任务的指令。据了解，船体扶正是整体救援工作的重中之重，采用船舶整体扶正起浮的方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排 查，有利于在最短的时间搜寻失踪人员，最大限度的保护逝者的尊严。刚刚过去的彻夜船体扶正作业，是否顺利？今天的救援工作又将如何展开？交通运输部救助打 捞局副局长王雷介绍：
王雷：我们在交通运输部的指挥下，由上海打捞局、广州打捞局、东 海救助局组成的现场救援队，在现场指挥部的统一领导下进行了失踪人员的搜寻、打捞扶正的作业。从昨天晚上开始，重点进入到扶正作业的准备工作。昨天晚上， 在准备工作中碰到了一些意想不到的困难，在换大钢缆的过程中缆绳断裂，后来经潜水员探摸水底，发现大部分都是石头，即在小钢缆换大钢缆的时候，卸扣跟大钢 缆没有把石堆排开，发生了一些小钢缆断裂的情况。所以昨天晚上重新进行了扶正缆的布设，再换大钢缆，造成时间上有一些推迟。
记者：如果扶正工作开始，您预计需要多长时间能够达到扶正和船体出水的效果呢？
王 雷：扶正过程可能比较缓慢，2到3个小时也不奇怪。翻转的过程快慢与装备的运行速度都有关系，而且为了保护船体（也不能太快）。我们之前打捞了很多船，整 个扶正的过程一般来说都在4小时以上。但是在江里面可能会略快，只是太快的话，不利于船体的保护，所以会是一个比较缓慢的过程。早前报道
3次切割均未发现幸存者
记者在救援指挥部了解到，4日的搜救工作主要通过“水下探摸”和“船体切割”两种方式同步进行。
在 船体切割救援方面，救援人员在船体上划定了3处切割区域，这些区域是船内通道比较集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人员经过仔细测量和探测，对船体切 割出多个孔洞，持水枪向长江中排水，同时用气焊在船体底部划出一平方米左右的长方形的探孔，进行最后的生命探测。在确认未发现生命迹象后，救援人员又迅速 将其封上，以保证船体内遗体的完整性。
目前，湖北方面组织数千名人力开展打捞和搜寻，将搜索范围扩大到事发地下游方圆220公里的范围内，不放过一丝寻找生还者的机会。
