6月3日21点40分，作业人员开始切割船底，未发现生命迹象。截至4日8时，现场新发现39具遇难者遗体。截至8时，共搜救到79人，14人生还、65人遇难。200多位潜水员仍在轮番下水搜寻，救援工作仍在进行中。4日将依次展开三个切割点作业，切割点作业和水下探摸同步进行。由于救援船上甲板面积不够，部分遗体被摆放在沉船的船底
客船为何在短时间内倾覆？客船是否超载？夜航是否安全？救援现场进展是否顺利？记者通过实地采访，对网友关心的问题进行了求证。
网友提问：龙卷风能否刮沉大型客船？
记者从长江航务管理局获悉，失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。6月1日21时28分许，该船在行至湖北监利大马洲＃44过河标水域(长江中游航道里程299。9公里处)时，突遇龙卷风，船舶迅速向北岸翻沉。
龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因？国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，这一季节长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁。1日晚 21时至22时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达 判断，当时的接地风力不大，约为每秒9。2米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。
客船是否超载？夜航是否安全？
据交通部海上搜救中心介绍，“东方之星”轮船长76。5米，总吨位2200，有客位534位，初步核实船上456人(旅客405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人)，没有出现超载。现场救援人员介绍，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。
另据记者了解，“东方之星”于1994年建造，服役年限超过15年，属于老旧船只。国家对此类船舶夜航有着一系列的明确要求，包括夜航视距在1。5 海里及以上；引航员应严格按章航行，仔细了解船舶航行设备运行情况、进行操纵试验；如发现船舶处于不适航状态应立即停航选择锚地锚泊等。
此外，该客船在1997年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化。目前相关情况正在进一步核实。
网友提问：船上乘客生还几率几何？
张辉是最早获救的幸存者之一。作为本次游船旅游的旅行社负责人，事发时，他刚和同事商议完第二天的游览安排。在发现船体发生倾斜和渗水之后，他迅速抓起救生衣，从已经侧翻的客船窗口爬了出来，顺水漂流。一直坚持到天快亮的时候，他终于看到了岸，并在上岸后拨打了求救电话。
