东方之星船长资料图：张顺文。
翻沉的“东方之星”轮船备受关注。而船只翻沉，船长先于民众获救，更是让船长张顺文饱受质疑。6月3日，记者从涉事公司重庆东方轮船公司了解到关于张顺文的相关信息。
记者在张顺文的履历上看到，张顺文生于1963年，现年52岁，已在轮船上工作了35年。从参加工作开始，张顺文一直在船上作水手，1984年通过航运 校驾驶培训，第二年转为舵工，历经二副、大副等职，自2007年开始担任“东方之星”轮船船长。在公司“2014年度优秀员工”榜单上，张顺文的信息也在 其中。
一位已在公司工作20余年的员工告诉记者，张顺文几乎年年都是优秀员工，他带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一， 没有发生过重大海难事故。2011年被评为“万州区个人安全先进”。除此以外，关于“东方之星”客轮以及船员的相关信息，记者联系各方人员，他们均不接受 采访。
据了解，“东方之星”翻沉事故发生后，船长和轮机长相继被救起，已被长航公安部门控制。
作为一艘游轮的实际掌控者，船长的重要性不言而喻。在面临突发状况时，船长有哪些处置的办法，又有哪些处置的权力，弃船逃生算不算渎职？上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强和一位在长江上航行近40年的资深船长(不愿透露姓名)就此进行了解答。
问：船长和轮机长弃船后获救，是否失职？
答：根据条例，船长对全船乘客的安全负有救助义务。这也要具体来看，如果在时间不紧急的情况下不顾乘客弃船逃生，这肯定是有责任的。但如果真的 是遇到突发的强龙卷风，海轮翻覆的时间可能会有8-10分钟，这段时间还能帮助乘客逃生，而江轮则完全可能在一两分钟之内就彻底翻覆，船长和船员根本来不 及启动任何应急警告，更来不及组织乘客撤离，若真在这种情况下，就很难说船长有失职之处。至于轮机长，不在值班岗位，在突然翻覆的情况下，也很难认定他一 定有过错。
至于船长和轮机长为何能逃生，可能跟他们当时所处的位置有关。船长在驾驶室，应该是最先发现船体倾覆，也就最容易逃生；
轮机长可能也在驾驶台，否则如果当时在底层的机舱，他是不可能逃生的。
问：遇到恶劣天气，船长有权改变航线吗？
答：根据规定，船长享有“临危处置权”，也就是说，在面临危急情况下，船长能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。当然，如果没有判断出风险，则是另外一回事了。
