在草房地铁站向东约300米，有一个收费停车场，每天每车收费10元。杨琢则很少将车停在那里。“一是在那里也很难找到地方，二是收费也有点贵。”杨琢说，每天的过路费、油费、地铁交通费、停车费加在一起就要五六十元。“很多P+R都是两块钱停一天。要是停车费比地铁票价还高，承受不了。”
道路变窄，剐蹭事故也随之频发。在郝家府地铁站外，辅路中停满两排车辆。一辆轿车从两排车辆所留的空隙中经过，在左晃右晃中尝试了几次后，与斜向停放的面包车发生剐蹭，轿车车主并未下车，而是直接将车开走。“这样的事儿挺多的，一般看着没人就走了，我也跑过一次。”杨琢说，每到早高峰和晚高峰时，地铁站外的道路就会变得异常拥堵无序。
晚7点前公交私车黑车挤成一团
地铁6号线，从常营站至潞城站，共10站。其中通运门站与北运河东站暂缓开放。在其余8个站中并未出现地铁配建的P+R停车场。其中要数二期东端始发站潞城站与西端的常营站驾车换乘地铁一族最多。
调查发现，在物资学院路站、通州北关站、北运河西站外，并未发现大量路侧停车以及空地停车现象。“这些地方附近居民区集中，没有那么多的地方停车，路边停了就被贴条了。”杨琢和许多住在燕郊的驾车换乘族一样，选择将车停在其余几站。
不久前，杨琢将车停在了潞城站地铁外的空地上。当天外出办事的杨琢没有回到公司，而是提前下班回家。下午3点多，杨琢走出地铁，在空地中看到爱车时顿时傻眼。在他的两侧和侧后方都停放了车辆，“前面的车离我也不远，我车周围的距离，根本不足以让我把车开出去。”杨琢向左后方倒车，与侧后方所停的车辆几乎贴在一起，他只有向前，再重新倒车。“揉了五六次，我放弃了。根本没有可能开出去，除非撞后面的车。”
杨琢走进地铁站，刷卡回到东大桥的公司，“我想来想去还是回去加班吧，附近连个休息的地方都没有，我等晚高峰过了再开车回家吧。”
