潞城站外，约一米高的土堆连在一起，转了15分钟后，杨琢终于在一块坑坑洼洼的狭窄空间中找到了车位。将车停好后，杨琢再换乘地铁，去往东大桥的公司。周围的车辆横七竖八地停在空地上，停车对于杨琢来说，既有碰运气的成分，也需要过硬的驾驶技术。在开通之初，6号线二期每个地铁站都将设立P+R停车场和非机动车停车场的说法常见诸媒体。地铁6号线二期已开通一年，P+R停车场却迟迟未现身，取而代之的是无人管理的停车场以及土堆间的无序停车和占道停车。
每次土堆中找车位约15分钟
早上7点，家住燕郊的杨琢驾车在自家小区外停了下来，看到路人就摁下车窗询问对方去向，这样很快拉到三个同行者，他们的目的地都是地铁潞城站。“每天早上都拉两三个人，每人收十块钱，都是从燕郊去潞城站换地铁的人”。
排队驶过收费口，杨琢的车速也随之提高。在潞城地铁站东北口外，一块黄土空地上已停了上百辆车。空地中，约一米高的土堆连在一起，从东北口向西延伸。
土堆间，有一辆车容身的空间。“就像战壕一样，车停进去了之后也就露个顶儿。”一名车主将车塞进了土堆间。
杨琢将搭车人放下后，便开始了寻找车位的漫漫之路。空地上几乎没有可以停车的空间，许多车辆就只能将车横在其他车前，锁上车门便冲入地铁。
