因此，正是因为C919采用了国际生产模式，以及国产发动机无法像此前欧洲(英国)的“罗尔斯-罗伊斯”发动机那样先期占据决定性的国际大飞机动力份额，因此C919在可预见的时期既无法从军，也不能从军，除非中国有办法让美欧在世界大飞机市场份额中做出“断臂断腿”级别的让步。但好在运20的存在令中国三军缺乏大飞机的窘境不仅能获得有效改善，运20本身甚至可根据军方实际需求进行可大可小的变身。
日本为P1反潜机专门研发了4发平台，中国完全可以借鉴道路，同时立足国产动力优势将新型平台做得更好。(资料图)
对于运20级别的运输机而言，即使以其目前的技术状态，取代伊尔76，充当大型运输机、软/硬管加油机平台都是没有问题的。运20换装涡扇20发动机后，改装成类似美军E4的空中指挥机或E-10、RC135级别的电子侦察机也完全可行。唯一的问题是，运20作为最大起飞重量超过200吨的平台，对于至关重要的海上巡逻机过大(P8A“海神”最大起飞重量77吨，日本P1反潜巡逻机最大起飞重量79吨)。
