一松一紧的产业影响
虽然不摇号新政对于新能源车行业推动作用明显，但业内人士似乎仍不满足。“如果按照国家的整体要求，新能源车应该取消摇号，但北京此次还设定了6万辆的总数，还是显得比较谨慎，也因为目前北京交通拥堵等情况比较严重，所以无法完全取消新能源车的购车限制。” 汽车行业分析师贾新光告诉北京商报记者，“但取消摇号对于行业来说还是打了一针兴奋剂。”
不过，贾新光也坦言，目前，新能源车充电桩、充电站较少，不能够很好地满足消费者的需要，另外，因国内新能源车充电桩国标出台时间较晚，电池研发不足、续航能力不足等问题仍未解决，这些都是制约新能源车推广的阻力。“我们看到，国外新能源汽车都是走高端路线，而中国的新能源车一直给人感觉比较粗糙，再者，如何引入社会资本参与充电桩的建设也还在探讨过程中，总之，再好的外部政策，都还需要行业自身的完善和提升。”
与新能源车形成鲜明对比的是，2016年摇号指标变化，让京城的燃油车市场再遭打击。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖此前在分析去年11月京城车市表现时表示，京城汽车市场去年11月汽车销售总量在10月下滑20%的状态下略有增长。“虽然临近年底，处于传统的年底销售高峰阶段，除新能源车市场外，京城车市仍未出现回升的迹象，这意味着京城汽车销售市场已经进入市场低潮，此种状态有可能延续到2016年。”苏晖表示。有业内人士表示，随着燃油车指标的进一步减少，京城燃油车市场将更加低迷。
