纯电还是插电？市场来发言
1月份新能源汽车产销数据中，跌幅最大的是纯电动汽车，插电式混合动力市场份额反而大幅度攀升。为什么会出现纯电动大幅下滑，插电式逆势攀升呢？在苏晖看来这是市场的真实需求抵御了政策波动。
记者了解到，目前市面上的插电混动以B级车为主，比亚迪(49。95，-2。40，-4。58%)秦、荣威e550是绝对的主力，同样作为插电混动并联式和混联式的代表，比亚迪秦和荣威e550一直在外界的放大镜中被对比和解读。
一位不愿具名的电池专家在接受采访时表示，应用于并联式混动车型中的单电机虽然结构简单、成本低，但充电效率低、低速低电量时行车品质差。这在比亚迪秦身上也得到了体现。从国内新立项的混动车如帝豪、传祺均采用的双电机方案，就可以看出混动车型单、双电机之争已经明朗了，双电机分轴驱动插电混动车才是未来的趋势。
基于此，比亚迪新推出的唐也是顺势纳新的采用双电机设计：可纯电、可增程、可四驱，无顿挫、行车品质好。从1月份的销量可见一斑，比亚迪唐市场表现优秀，销量突破4000台，竟高于纯电动车型的领军车型北汽E系一倍以上。
与此同时，比比亚迪唐早两年上市的双电机插电式混合动力车上汽荣威e550也迎来销量爆发的春天。为了减少补贴退坡造成的影响，上汽提前打出承担“退坡”部分补贴额度的牌，致使上汽荣威e550终端售价与同为中级轿车的比亚迪秦差距缩小，由此该车1月销量达到1153辆，同比大涨231%，是比亚迪秦销量的一倍多，连续蝉联新能源中级车“销量王”。
