是为了停车更好管理吗？现实是，到去年年底，北京市机动车停车位的缺口量就有350万个。也就是说，已经有的汽车都没有做到一车一位，那么新增的汽车又如何能“有位”呢？其实是否“有位”，购车人无法控制，而是与停车位的建设息息相关。那么，未来建设的规划、速度如何，能否弥补缺口并且满足需求，这也需要数据来说明。
其二，“有位购车”能否避免以前“泊位证明”的弊端？和十几年前相比，客观条件变化了，以前所产生的资金去向不明、灰色地带等问题，是不是能够克服了？最关键的一点，十几年前那种“泊位证明”在一地、停车在另一地的乱象是不是能控制了？这些，都需要决策者把主管单位、办理流程、资金管理、车位管理等一系列事情说明白，才可能获得支持。
其三，“有位购车”和现行的政策如何衔接，也是个关键问题。有车位才能获得摇号资格，那购车者获取车位后却多年摇不上号怎么办？是要一直占用车位并为此支付费用吗？这会不会造成沉重的经济压力和停车资源的空置与浪费？
同样，另外一个逻辑也要解释清楚，既然摇号已经把机动车增量把握在可控范围之内，那么在之前再添一个“有位购车”，其意义又在哪里呢？是为了控制摇号的人数吗？
加强管理、改善交通，立意都是好的，也需要一部好法来推动。“有位购车”的合理性、科学性需要解释清楚以获得公众的支持，从而达到立法的初衷。所以，提议者还需要多与公众沟通，阐明自己的思路。
