“将加快推进停车设施规划建设”，张延昆说，结合城市总体规划修改，2015年将启动编制全市停车规划；对683处中心城公共停车场规划重新梳理，分类落实，并加快107处驻车换乘(P+R)停车场建设，挖潜和设置临时停车设施，增加停车位数量。
他说，对于新建和改扩建公共建筑、居住区等配套建设的停车场，也将建立多部门联合验收机制，保证配建停车位的建设、使用。定期对全市停车规划和建设情况进行跟踪和评估。
“停车应当付费”
张延昆说，停车设施是城市交通基础设施的重要组成部分，具有公共属性，应在规划、土地、投资等方面给予保障。但另一方面，他强调，停车设施也具有商品属性。
他表示，停车设施占用了城市土地资源和空间资源，应通过有偿使用停车位，合理、有效、均衡地配置稀缺的土地资源。“停车应当付费”。
“但停车入位、停车付费的理念和氛围远未形成”，张延昆表示，由于在过去较长的一段时间内，部分停车处于免费的环境，产生了停车不用缴费的心理，车辆停放占用土地资源所付出的成本与土地资源的稀缺和价值没有对等挂钩，未全面形成停车付费意识。
他指出，“差别化管理”将是今后停车管理工作的基本思路，即按照区域和停车位性质的分类，实行差别化的车位供给和停车收费管理政策，试点小区域治理。
针对差别化价格，张延昆解释，即以反映土地资源稀缺程度和市场供需关系，建立新的停车价格体系。
他说，将按照不同区域、时段和车位性质，依据“中心高于外围、出行高于居住、白天高于夜 间”的原则，实行差别化定价并实现动态调节；逐步建立市场定价、政府监管并指导的价格机制。他说，将对居住车位收费加强引导和监管，对路侧占道停车实行收 支两条线，规范停车管理和收费。
“加快停车立法，全面整治黑停车场”
法规缺失、处罚力度弱、执法力量不足……也滋生了社会“低成本”违规的侥幸心理，让停车乱象屡禁不止的。“要加快立法步伐，完善管理体系”，张延昆说。
他介绍，北京市停车方面仅有一部政府规章，有关规定未能涵盖全市的停车工作；停车执法力量不足，难以实现全天候、全覆盖执法；处罚手段单一，对违法停车的最高处罚仅为200元、不扣分，力度不够……
他强调，2015年，北京市将启动停车地方性法规的立法预案研究和立项论证，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，将按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、强化路侧停车管理等重点内容予以明确。
