针对屡遭诟病的停车难，北京市副市长张延昆29日表示，全市基本车位缺口达350万个，将加强停车设施建设，按照“有位购车、停车付费”等思路立法整治停车乱象。
张延昆当天在北京市十四届人大常委会第十九次会议上，向市人大常委会报告“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”议案办理工作情况。
“北京车多位少矛盾突出”，张延昆说。据他介绍，截至2014年，本市常住人口达2151。6万人，机动车保有量达到559。1万辆；目前户均拥车率约0。7辆/户，但普通居住区配建指标仅为0。3-0。5个/户。
他说，根据国际通行原则，机动车保有量与基本车位比值应为1比1，与出行车位比值应为1比0。2，按此比例推算，北京市基本车位缺口达350万个，老旧小区和平房胡同区停车问题最为突出；出行车位缺口约30万个。“出行车位”意味着民众在办公、商业、娱乐场所等地的停车需求。
停车难题如何破？“加快停车设施建设”，张延昆说。据他介绍，2015年，北京市将启动编制全市停车规划，对683处中心城公共停车场规划重新梳理，分类落实，加快107处驻车换乘(P+R)停车场建设，挖潜和设置临时停车设施等。
加快停车立法也是关键。张延昆说，北京市停车方面目前仅有一部政府规章，今年将启动停车地方性法规的立项论证，力争2016年出台《北京市机动车停车条例》。他说，将按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策等内容予以明确。
他强调，2017年以前，北京将集中治理“停车乱、收费乱”，在城市核心区零容忍“黑停车场”和“黑停车位”；对私划路侧停车位、擅自收费、违法占道停车等行为，将加大执法力度并纳入诚信体系。
现在，北京市要加强静态交通管理，也就是加强对停车的管理。这是好事。重提“有位购车”，并且还将立法，只要先解决几个疑问，就能获得公众的支持。
其一，实行“有位购车”的目的是什么？是控制机动车总量或增长速度吗？很显然，已有的经验告诉人们，未必可行。城市在扩展、人口在增多，人们每天移动的距离也在增加。需求放在那里，靠停车位来限制，需要合理的论证，并且该把论证的过程和结果拿出来让大家看一看。
