6号线是一条贯穿北京东西的线路，东有副中心区、大运河，中部有南锣鼓巷、北海，西部有苹果园枢纽并与S1线在金安桥“握手”，突显京西风景区。
贾鹏介绍，6号线西延开通以后6号线可达性进一步增强，工作日客运量超过100万人次，同时会吸引一部分1号线客流，在一定程度上也缓解了1号线的客流压力。
8号线三、四期同步开通
8号线三四期运营里程16公里（其中三期12。6公里，四期3。4公里），13座车站，其中地下站11座、高架站2座，换乘站2座（珠市口站与7号线换乘、永定门外站与14号线换乘）。
8号线三、四期车站分别为：珠市口、天桥、永定门外、木樨园、海户屯、大红门、大红门南、和义、东高地、火箭万源、五福堂、德茂、瀛海。其中：王府井北站、王府井站、前门站、中国美术馆站-珠市口站区间暂缓开通。
8号线二期剩余段：南锣鼓巷站-美术馆站区间、中国美术馆站也在年底同步开通投入使用。
8号线三期、四期开通后根据客流预测，按照工作日最小间隔4分钟组织行车。8号线三期、四期车辆与既有8号线车辆相同，为6节编组B型车，车辆可运输1900人左右。目前8号线北段运营间隔从2分53秒缩短至2分30秒，运力提升15。3%。
8号线是中轴线沿线，三、四期工程充分考虑了换乘和与周边商业建筑、公共设施的结合，每站的装修壁画都别具特色。
6号线首设“智能诊断系统”
北京地铁机电分公司第八项目部副经理白炜介绍，6号线西延引入了机电设备智能故障诊断系统，主要对车站的自动扶梯、站台门、风机三类设备进行应用。
该系统通过大量的专用传感器进行数据信息收集，通过智能诊断器的大数据分析、对比，实现对自动扶梯、站台门及风机的常见故障进行预警、诊断并提供故障原因。
白炜告诉北青报记者，这是北京地铁公司自主研发的一套系统，在北京地铁内首次使用。通过系统的监测，可以提前发现可能有问题的数据，对可能发生的故障进行预警，从而提前进行针对性的处理。未来随着地铁运营数据的增多，诊断信息会越来越准确。未来有望根据实际情况向全路网进行推广。
