居住区旁可划错峰车位
目前，北京机动车保有量超过560万辆，在册停车位约280万个。“这个数字是2011年调查的数字，而且当年在普查的时候，覆盖面有欠缺，有一部分车位并没有计算进来。”周正宇表示，市交通委正在重新普查，全市范围内包括所有单位的内部车位都要纳入统计，把停车资源底数摸清楚。“目前看，总量差距没有那么大。”
与以往普查相比，此次还多了一步——摸清一个区域内供需不平衡的状况。“我们晚上去数，停在停车位里的车有多少，在停车位之外的车有多少。”周正宇表示，以前按户口统计停车需求，但人户分离现象很明显，这次普查要按实际居住情况统计。
目前，石景山区已经完成试点，供需基本平衡，并未出现想象中的大缺口。“只是靠近东部，即离城区近的区域矛盾比较大。”周正宇表示，今年，各区都要选出试点区域，按网格化的模式统计供需差异，有针对性地缓解停车难。比如一些小区可以视情况见缝插针，再增加一些车位；有些地方可以考虑建立立体停车楼或机械停车位。同时，街道周边允许增设一些路侧临时停车位，允许居民晚上停车。同时，小区周边的商业楼宇和写字楼也将逐步开放，试行错峰停车。
限行和拥堵费将立法先行
针对各界关注的供暖季单双号限行、征收拥堵费等热点问题，周正宇回应称：“无论降低机动车使用强度还是有关拥堵费的问题，都要立法先行。”
周正宇坦言，机动车减排已经越来越迫切了。1998年到2008年，本市通过减排，全年好天从42%上升到80%，当时主要依靠工业减排，包括首钢等一批企业搬迁。经过这一轮后，现在的污染物主要是燃煤和机动车，再减，就会影响到个人的生活。
而机动车的减排有很多种方式，提高排放标准，使用品质更好的油，但最直接的是减少出行。交通部门介绍，去年已经实施两次红色预警单双号限行，每次污染指数可以下降约20%。
