“第二个海冰密集区纬度高、冰层厚，是最难啃的硬骨头。”何剑锋回忆，有的海冰甚至厚达4米。高纬度网络不畅，无法及时收到冰情预报。夏季海雾弥漫，很容易失去方向，一旦道路不通，需要马上寻找另外一条新路。“我们对预设航线的冰情进行细致分析，有把握穿越中央航道。”凭借扎实专业的操作，科考队又顺利通过了第二、第三个海冰密集区。
穿越成功时，全船人员非常兴奋。因为此举不仅证明“雪龙”号可以穿越中央航道，也为后续科考积累了丰富经验，同时“抄近路”省出来的时间，也让科考队在北欧海区开展了更充分的考察作业。
科考队完成了第一次试航西北航道。这条路线是连接大西洋和太平洋的最短航道。科考队有效应对了航路曲折和冰区夜航等种种挑战，为后续研究打下坚实基础。
首次在北极开展系统性业务化调查
第八次北极科考，是首次在北极开展的系统性业务化调查。
什么是业务化？就是要定时间、定地点、定参数、定指标，对区域进行常年、连续的观测。何剑锋说，这可以完整了解观测区域各指标的年际变化情况。
“科考队员可以换，但观测指标不能断。气候环境并不是去一两次、观测三五年就能掌握其内在变化规律，往往需要长期而持续的观测。”何剑锋说，我国前7次北极科学考察主要围绕重点科学问题展开，从第八次北极科学考察开始，进一步强调把服务国家需求和科学探索结合起来，建立长期持续的考察机制，来探寻关系国家战略和人类生存命题的答案。
加紧制定科考行业标准，是推进北极业务化科考的重要内容。何剑锋说，“业务化就是要正规，就是要有标准。无论是今年你做，还是明年他做，都能确保得到可进行比对的数据。”比如，冰区作业方式和无冰区作业方式有很大差别，要根据基本规范制定出更加具体的细则。
