去年完成首次滑行
“C919首飞任务很重、难度很大、时间很紧。我们别无办法，只有拼了！”C919项目总装制造一级综合项目团队成员王辉说这句话的时候，时针已指向凌晨一点。在这之前的许多个夜晚，总装车间始终灯火通明。2014年9月19日，C919首架机正式开始结构总装工作；2015年11月2日，这架飞机完成总装并下线。而就在刚刚过去的2016年，C919大型客机项目完成了全机通电、2。5G机动平衡工况限制载荷静力试验、发动机点火试验，完成首次滑行，做好了首飞准备。
比如全机静力试验，为的是验证飞机在起飞—爬升—巡航—下降—降落全过程中可能遇到的所有情况的外力作用下，是否具备安全飞行的强度、刚度。通俗地说，就是检验飞机的抗压能力和承受极限。2。5G静力试验就是验证飞机在2。5倍重力情况下的承载情况。
在现实中，对飞机进行“折磨”，不是随意地破坏，而是在严格的标准下，全方位测试飞机抵抗破坏和变形的能力。在试验现场，密密麻麻的脚手架和管线等束缚着飞机，工程师们通过对飞机各个部件施加拉力或压力进行试验。试验中，
飞机的一些部件会被拉伸、弯曲数米，看上去“惊心动魄”，完成后飞机又会自动恢复到正常状态。而在一些不可逆转的破坏性试验中，飞机的部件会被破坏，工程师们则会记录下它们剩余的强度数据。
由于中国民机制造重新起步较晚，面临的困难很大。此前在ARJ21新支线飞机的静力试验过程中，曾一度遭遇严重挫折。“所有人都蒙了，不知道发生了
什么事。”当时负责机身强度、如今已是C919大型客机静力试验项目负责人的朱林刚依然清晰地记得那一段“黑色”时光，“很痛苦，非常痛苦，每一个人背负的压力都特别大，压抑得喘不过气。”关键时刻，项目团队从失败中走出来，重新振作，通过创新和拼搏，攻破难关。
