此外，为了贯彻落实2013年颁布施行的《机动车强制报废标准规定》，进一步加强对本市存量机动车的规范使用管理。本次，对于已经达到国家规定的强制报废标准、并已被公安交通管理部门公告牌证作废的车辆，市小客车指标调控管理办公室将不再受理更新指标的申请。
值得注意的是，《通告》还明确，2018年年度小客车配置指标总量减少的同时，普通指标和新能源指标的配额都将进一步向个人倾斜，其中个人普通指标占比从2017年的92%提高到95%（3。8万个）、单位指标和营运指标分别占年度配额的4%（1600个）和1%（400个）；个人新能源指标占比从85%提高到90%（5。4万个）、单位指标和营运指标各占年度配额的5%（各3000个）。
2011年是北京实施小客车数量调控政策首年。数据显示，2011年1月至今年年11月底，本市小客车净增95。4万辆，年增速由2010年的24。3%降至2。4%。同期，常住人口从2010年的1961。2万人增加到2017年预期控制规模2200万人以内，预计增长238万人。而交通指数将由2010年的6。1降至2017年的5。6左右，拥堵态势不仅没有恶化，还有所好转。同时，指标调控政策还有力推动了新能源汽车的示范应用，促进了本市车辆能源结构优化。目前本市已注册登记纯电动小客车超过13。78万辆，居全国之首。
“从目前发展形势来看，尽管小客车无序迅猛增长的势头得到了有效遏制，但机动车持续增长对大气质量、交通运行和城市空间所形成的压力仍然很大。”市交通委表示。据悉，目前在北京本地大气污染来源中，机动车排放污染所占比重已成为PM2。5的最大“贡献”者。交通运行方面，2010年至2016年，全市公路总里程年均增长0。66%、城市道路年均增长0。17%，而同期机动车年均增长3。23%，远高于道路建设里程的增速，城市路网承载力仍较脆弱。城市空间方面，机动车保有量与停车位之间的供需矛盾依然突出。从小客车的分布情况来看，二、三环之间保有量约5500辆/平方公里，明显高于五六环之间的保有量约700辆/平方公里，呈高密度聚集态势，而中心城老旧小区和平房胡同区的停车矛盾又最为突出，挖潜难度最大。因此，市交通委表示，以承载力作为约束性条件进一步放缓机动车增速十分必要。
