高峰期两线换乘“翻山越岭”
2003年底，作为地铁1号线的东延长线，八通线开通运营。这个延长线在运营图上看似连在一起，但运营十几年来，还是得“人动、车不动”地换乘。
1号线和八通线的换乘采用较少见的“两站接驳”换乘：对于进城的乘客来说，在四惠东站换乘一号线更能容易抢到始发站的座位；对于出城进通州的乘客，则是到四惠站换乘比较容易有座儿。但无论哪个方向，换乘都需要先从站台奔站厅层再下到另一侧站台层，早晚高峰人流密集时真如同“翻山越岭”。
多年来，地铁1号线和八通线的贯通运营备受期待。2010年，有政协委员也提出两线贯通运营的建议，但这一设想至今未能实现。
1号线和八通线的贯通运营到底卡在了哪？此前，北京地铁运营公司曾解释，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。
自去年启动的1号线改造则为两线贯通埋下了伏笔。作为新中国第一条地铁，1号线陆续经历着CBTC信号改造、安装屏蔽门等多项升级；而八通线则是本市仅剩的3条未升级为“CBTC模式”的地铁线之一，年初市财政局方面曾也披露过八通线改造的计划。
