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包邮区没有“快递” 慢下来的“次日达”

作者:
2022-04-25 10:57:16

随着上海疫情外溢,发货难题已经不能靠简单的快递替代来解决,不管选什么快递,仓库、高速公路、转运站、站点投递,“每一单运输都像在层层闯关”。

“久生”的工厂在肉鸡、肉鸭的原产地山东,线上销售占比超过95%,京东、天猫、淘宝、小红书和抖音都有店铺,月单量在两万单左右,最大的订单来源是广东,其次是占比超过三分之一的江浙沪。因此,她选择把主仓库放在位于产地和市场中间的江苏昆山。在陆家镇,她的仓库紧挨着京东的昆山仓库。仓库里,每个SKU都有45天的备货。

面对物流前所未有的梗阻,年轻的创业者尽可能理性、严谨地做了预案,不到10个人的小公司,一边应对问题,一边寻找备用仓,甚至准备了一辆大货车,准备随时将库存装车运出。

但管控到来得突然和快速,完全超出了她的预期。4月1日下午,仓库接到通知,为控制疫情扩散,4月2日到6日,昆山全市实行“静默管理”。一小时后,仓库就被封控,根本没有把货物装车运出的时间。

封控从6日延迟到8日,又从8日延迟到12日,最新的通知是延迟到19日。在此期间,塔拉每天都在尝试申请应急通行证,找了很多部门,不是被驳回,就是被告知“无权审批”。

网络另一端,用户的忍耐已经到了极限。对年轻的城市居民来说,宠物的重要性不亚于家人,被精心喂养的猫、狗不能轻易、突然换粮,可能伤及健康。“久生”在一些家庭断供后,用户情绪激动,塔拉非常内疚,但她无法对抗不可抗力,只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭。

这家全由合伙人出资的公司,去年年底终于实现盈亏平衡,今年前3个月持续盈利。在面对增长还是保守发展的选择时,塔拉选择了稳健,她给公司财务规定的底线是账上的钱能保证员工6个月的工资。

对塔拉来说,干线物流费用占比很小,公司需要考虑的是往C端配送的履单成本。宠物食品量大,很多快递公司都有to B的折扣价,但封控没完没了,现在发顺丰都要全价。塔拉过去两年能把履单成本控制在7%到8%,但现在履单成本上涨了两到三倍,“最近的账已经没法儿算了,我已经不看了,没办法做review。”

即使如此,塔拉和同伴仍要想方设法发货,公司每天都在支出,原料和运费都在涨,不发货就一点收入也没有,对中小企业来说,现金流中断一个月就是致命打击。凭经验判断,他们把仓库临时转移到北京,请工厂赶制产品并全数送来。北京有疫情,司机来了行程码就会带星,很难找到愿意跑北京的货车。塔拉也知道,“但此时没有最优解”。

接受《中国新闻周刊》采访前,塔拉接到同事的电话:卸货时,司机坐地起价,让临时加钱,否则下次就不运了。

“掉链”

对快递行业遍布全国的大网来说,长三角和珠三角是最主要的两大产量区,有70%到80%的订单从这里产生。

“行业里说,现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。”陈竹告诉《中国新闻周刊》,他供职于一家总部在上海的快递公司。“如果整张网上有一个节点断了,其他节点可以顶上,稍稍支撑,但现在这么多节点都有问题,就很难再连起来。”

另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司,主要承运制造业、商贸企业的大件货物,比如建材五金、家具、服装等。作为一家全国性物流网络的经营者,干线运输上,公司的自建车队有近千辆货车,此外还有相同规模的承运商车辆。公司在各省市直营超过一百个分拨中心,基层密布加盟网点,在全国的运输大网中,江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

由于总部在上海,公司自建车队里,许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后,不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求,在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。

即便是非沪牌的承运商车辆,也要面临诸多不确定因素。4月7日,南通开始实施五天封闭式管理,申请了通行证、具备48小时核酸阴性报告、行程码也不带星的货车司机蒋星,在货主接引后,直接被贴条引导到园区内,此后他在车上度过了五天,那段时间,上厕所也需要园区防疫人员送去接回。