王烨从东航离职后，仍不时牵挂着民航圈的事。3月21日下午，他午睡醒来，微信突然被各种询问“轰炸”。许多同学和朋友担心他的安危，他看新闻才知道出大事了。“作为刚刚离职一个月的前民航人，怎么也不会想到灾难就发生在距离自己不远的地方。”他感到难以置信。
以前王烨飞航班时，每一次起飞，落地，都会第一时间向父母报平安。这个习惯从他飞第一个航班开始，一直保持到飞完职业生涯的最后一个航班。即便如此，在他做飞行员的这几年，父母仍然提心吊胆。
这两年，因为疫情影响，能飞的航班在减少，王烨决定辞职。王烨说，如果他没有辞职，原计划此时应该在东航总部参加复训任务。他记得，上次排班时春节尚未过完，东航手机APP上还是应景的红色，洋溢着喜庆。3月21日他再次打开APP，所有页面都变成了黑白色。
3月22日，中国民用航空飞行学院的师生在一块牌子上写下“2022.3.21 MU5735”，并置于路边，周围簇拥着菊花，燃起蜡烛，供人悼念。
二
除了追忆和哀悼，民航人也在为澄清虚假信息、捍卫这份特别的职业荣誉而努力。
飞机失事后不久，一份乘务人员的信息截图就流传出来。在伤亡尚不明确的情况下，这遭到了不少民航人士的谴责。有人在网络上发起呼吁，希望大家一起投诉这类账号。
自媒体上，一些来路不明的“飞行员”“空乘”等人，开始发表对这次事故的评论，赚取赞赏。这类人在民航圈被称为“假飞”。还有一张被标注为此次失事航班的空乘人员的合照流出，但熟悉民航的人都知道，这种制服款式并不属于东航，而是另一家航空公司所有。
在短视频平台，有网友质疑MU5735的6.8年机龄“太老了”，还有人质疑“机长不行”。飞行员王璐说，这些质疑在业内人士看来太业余，可是如果不回应又会被以讹传讹。他解释，一架民航客机的正常服役年限为25年，国内服役10年以上的客机比比皆是。而且，本次航班机长和副机长的飞行经验，在业内有目共睹。
他们希望外界向外界传递的信息是，中国民航飞行员拥有人均1万小时的飞行经验，还有不少极端环境下迫降的经验，在世界上也属表现优异。
事故发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查。一位某航空公司的飞行员告诉界面新闻，他所在公司的飞机全部来自空客公司，因此不涉及停飞的情况，但“现在公司基本都是按照最高安全标准严格执行，机组搭配也是按照最强实力来执行，一定要确保航班安全正常生产。”
近日有传言称，东航曾在2019年开展自主维修波音737-800飞机，并压缩维修成本，质疑与此次事故有关。
在3月24日的新闻发布会上，东航集团党组宣传部部长刘晓东回应称，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
当一些业内的常识被质疑时，民航人现得愤怒而又无奈。“我们一看就知道是虚假信息，网上却在广为传播。”王璐表示，这次悲剧发生后，网络上突然出现众多“假飞”蹭热度，让他很意外，在一条失实的短视频下面，能看到“几十个机长在向网友解释”，让他感慨“航空科普任重道远”。
目前一些蹭热度、博流量、散步不实消息的账号已被各大平台处理。
多位民航人士表示，在MU5735失事的消息传出后，许多国外民航从业人员和航空博主都表达了慰问和哀悼。3月22日，一架轻型飞机在美国加州上空飞行了2小时，用轨迹画下一串字符：MU5735 R.I.P. （愿MU5735安息）。
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