前述航空运行控制员介绍，这些不同区域的高度具体是多少，每个航班程序不一样，一般在飞行高度两三千米左右才会交给进近，甚至更低一点，是根据飞机容量、航班流量设定的。在巡航阶段8900多米阶段，肯定是区域管制来控制这架飞机。
“MU5735从昆明飞往广州，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，理论上不需要珠海进近呼叫的，而是由广州区调优先呼叫，再低一点应该有广州进近进行呼叫”。该航空运行控制员指出，但出于对出现紧急情况，比如飞机没有反应，情况未知，会通知周边的单位协助，所有周边单位都会依次呼叫飞机。”
因此，前述珠海进近（频率为120.35）发出的无线电指令主要为协助广州区调。
该航空运行控制员解释，飞机有两部通信系统，一个主频率，一个备用频率。按照正常程序，东方5735的主频率是放到广州区调上，备用频率放在广州进近（负责广州白云机场），在下降至三四千米时完成频率切换。
该航空运行控制员解释，前述音频是在liveatc网站上截取珠海进近（频率为120.35）收到的无线电对话，因此没有出现广州区调呼叫东方5735的过程。
该航空运行控制员还提到一个细节，一般民航航班遇到险情时，会挂出“7700”紧急代码，表示飞机出现了紧急情况，“7700”代码会马上显示在空管的雷达屏幕上。空管的雷达系统会把这一航班与普通航班加以区分，以便各民航相关单位给予应急保障。
2022年1月20日，川航A330/B6535号飞机执行3U8884北京至成都航班，于飞行途中出现单发动机失效故障，曾于14：39挂出“7700”紧急代码。
前述航空运行控制员表示，珠海进近和其他机组管制员在下午2点半后仍多次呼叫东方5735，这意味着，“事故非常突然，东方5735机组人员可能连手动设置紧急代码的时间都没有”。
前述资深飞行爱好者认为，因为东方5735坠地后雷达信号消失，而珠海进近的空管不知道飞机坠机，以为也是像川航8633一样的机械故障导致的短暂失联，所以才在剩下的半个小时里抱着希望用各种方式去联系东方5735。
在联系不到东方5735情况下，空管无法掌握飞机的动态，只能在它所处的地理位置，不管任何高度，给它营造一个净空，让它的周围不能有任何飞机，向机组继续盲发指令，请求其他机组使用应急频率呼叫，另一边做好备降的准备工作，保证其安全，因此无线电中，珠海进近也要求“南方3764”左转盘旋等待。
上述航空运行控制员透露，3月21日下午，有与东方5735处于同一空域的飞行员表示，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，告知当前高度已经低于安全高度，并在喊话中表示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是，东方5735没有作出回答。
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