在涡扇6之后，我国的航空发动机产业又经历了太多坎坷。如今，中国航发集团已经成立，资金也早已不是问题，在解决了基础问题后，早日研究出一款优秀的涡扇发动机核心机，就是目前最迫切的事情，这不仅仅关乎到国防战略的安全，还关系到民航产业、大客机产业的生死存亡，更关系到百姓出行、物流运输的国计民生。
从支线飞机翔凤(ARJ21)到首飞的单通道C919，再到中俄联合设计的宽体飞机，中国自己的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而，与国外相比，国产大飞机依然落后。如何缩短差距，甚至能否“弯道超车”成为疑问，尤其是作为“心脏”的发动机，在技术积累上，中国更加薄弱。
我国第一台大飞机发动机何时诞生？在商业上能否具备全球竞争力？不久前，在求是西湖学会工程分会举办的一场讨论中，基础研究领域和企业界的顶尖专家坐在一起，试图向公众解答这些疑问。
存在一代甚至更大的中外差距
“现在(飞机)载着几百人飞来飞去，要说什么是人间奇迹，这就是了。我自己研究空气动力学，想到这个还是很激动的。”谈起C919，清华大学教授符松说，能上天已经值得骄傲，对中国的大飞机研制，还是要先解决“有和无”的问题。而要在市场上取得成功，很大程度上需要有自主知识产权。相对空客、波音的竞争机型，符松说，首飞的C919已经有一些创新，比如减少了5%的空气阻力。
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