二战期间，一架美军C-46运输机在执行“驼峰”空运任务时飞越喜马拉雅山脉。“驼峰”航线素有“死亡航线”之称，在行动中有近600架飞机失事。
除了飞行难、维护难之外，制约空军入藏作战的更关键因素是补给难。现代空军作战需要消耗大量的物资，燃料、弹药、机械设备、飞机零备件以及人员给养无一不需要从内地大后方长途运往高原。
在20世纪60年代初，进入西藏的公路仅有三条，即50年代陆续通车的青藏线、川藏线和新藏线，它们都是以山高路长、崎岖难行而著称的险途绝径，公路运输的风险和消耗都很高，据说向西藏运送一车燃料在途中就消耗了半车！以当时的运输能力无法在藏区为空军作战储备充足的物资。正是由于以上客观因素的存在，使得中印战争期间中国空军入藏参战无从谈起。
20世纪50年代初期，解放军工程部队在修建川藏公路时，在悬崖峭壁上开凿道路。在解放初期西藏地区贫乏的交通状况严重制约了边界的军事部署。
尽管无法获得空军支援，但人民解放军早已习惯于在没有制空权的情况下作战，在漫长的革命战争时期是如此，在空中威胁极大的朝鲜战场上更是应对有道。在中印战争期间，参战部队针对可能遭遇的印军空袭进行了防空准备，从后方调动空军的一个85毫米高射炮团进驻拉萨和当雄，参战各部配属的高炮营连也在重要交通线和集结地占领阵地，防御空袭。
指挥部要求前线部队对于一切入侵领空的印军飞机只要进入有效火力范围内就要进行坚决打击，力争将其击落击伤，并俘获其驾驶员。在战斗中确有与印军飞机交火的情况，比如在1962年10月20日西线红山头战斗中，就有一架印军飞机飞临战场，遭到地面轻重武器的集中射击，带伤逃离。就战争全程来看，印度空军没有给中国军队造成实质威胁。
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