与外界想象中的“18万精锐”不同，东线印军实质上成了抗战中后期的华北日军，以中队（前沿连级哨所）为交通末梢触角、以步兵旅团（山地旅）坐镇后勤集结点，通过警备师团（山地师）来指挥和补给的一个个“驻屯区”。换而言之，一旦有一支机动力强悍、诸兵种联合的合成化战术兵团进入东线，唯一能阻挡他们的，只有糟糕的地形和交通线。
印方二线海拔急剧降低，平原广布，这使得印方在对峙中占据了天然优势；同时，一旦海拔稍有上升，印方的交通线随即无法跟上，一线印军的补给严重依赖那些5米宽的山间公路
同样的，对于我军来说，首要的敌人就是高原山地本身，其次才是印军。在这类作战环境中，制高点并不具备平原丘陵地区那样的控制力。双方将更加关注或利于机动力、或靠近补给线、或靠近物资集结点的地区，交战的主力也变成了轻步兵和山地炮兵。这将无限放大印军的人数优势，将我军的单位火力和机动力优势压缩到印军的同一水平。
从上面的交通线路图中，我们也不难发现，所谓某合成旅机械化狂飙突进切断西里古里走廊的设想，并不现实。一方面，印方在甘托克到西里古里一线部署的4万多正规军，猬集在唯一的交通要道上，难以短时间击溃；另一方面，即使顺利拿下西里古里，印军也完全可以通过其他道路甚至借道孟加拉国补给阿萨姆邦等地印军，并不能达成在东线“包饺子”的战略设想。
