赵国强举ARJ的例子说：“ARJ我们掌握了设计和研发的主动权，外国人就在给我们‘洋打工’。开始时我们选择三家发动机公司，后来又有一家德国公司硬是挤了进来。本来飞机发动机和飞机匹配的一体化设计是个很难的技术，我们也比较差。但因为他们要竞争挤进来，我们就让他们提供自己发动机与我们ARJ匹配的技术，否则不用他的发动机。结果他们就把这个技术搞出来，那家德国公司自己没有这样的能力，也花钱让设计院搞出来，无偿的提供给我们了。当初AE100项目时，欧洲人说：‘我们与你们谈话，与你们开会讨论问题，都是技术转让’，这是多大的差别啊!”
然而，问题的复杂性就在于我们的认识至今仍然很不统一。
哈飞一位高层管理人士则认为：“现在有人评论说，中国民机工业的问题已经变成了一个意识形态的问题。有人说只有自主研发和核心技术才有意义。但你看看巴西的例子，ERJ145有两个机身段是比利时做的，发动机是美国的，内装设备也是美国的，尾翼是智利的，自己只做一部分机身和总体设计，但你能说这个产品不是巴西的吗?你能说巴西的支线飞机没竞争力吗?中国民航工业的发展不能脱离现实状况，不能想一口气就吃个大胖子。现在一个时髦的说法就是‘核心竞争力就在于你整合资源的能力’。”
但更重要的问题出在体制上。
虽然中航商用接受采访的专家、安博威的领导层信心都很大，但熟悉航空业的业内专家对此却是忧心忡忡。
一位观察了航空业多年的专家担心：“本来把中航总公司分拆为一二两个集团是为了促进竞争，但结果不是促进了良性竞争，而变成恶性的内耗。集团上层做惯了老，吃惯了财政，多年来根本就没信心和决心搞好自己的民机工业。但另一方面，却垄断着民机工业的权力，我不搞也不让你搞;我没钱，但你要投钱的话还得听我的指挥。这样下去能行吗?不放权，不变政策，中国的民机工业永远没有希望了!”“实质性的改革迟迟不到位，但集团公司高层却有人借整合和改革之名在搅混水，达到个人目的。”
2003年12月份国家对大型干线飞机进行调研时，一位民机业的基层老职工甚至激愤的说：“多年来我们老百姓得出一个印象，不管什么飞机，凡是航空部管的，就没有能搞成的!我们老百姓是有心报国，无力回天啊!这个天就是航空部和现在的集团管理层。”
