令人忧虑的是，就在国家高层考虑中国自主上干线项目时，民航工业高层某领导竟然还是称：“只有波音垮台了，我们才有可能搞干线飞机!”领导如此，民航工业那些怀着拳拳之心的人只能叹着气骂：“真是兵熊熊一个，将熊熊一窝!”
中国民航工业究竟应该怎么发展
周济生恨铁不成钢的说：“现在有人认为中国国民收入太低，搞民用飞机搞早了。按照这个逻辑，‘两弹一星’都搞早了，‘神州飞船’也搞早了，中国只有一个选择，把高技术领域让给西方就了事，还有什么好争论的呢?但为什么在航天领域从来就没有用这个逻辑来思考，而只有民航工业内部是这样?”
“民机工业是个战略产业，是个高投入、高风险、高技术、长周期、慢回报的产业，不能太过于急功近利，不能指望马上就赚到钱。”赵国强语重心长的说。
根据统计，单位重量价值比，如果轮船为1，那么小轿车为9，计算机为300，喷气客机为800，航空发动机达1400。航空工业对国民经济有巨大带动作用，向航空工业投资1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值;航空工业可以为相关产业提供12倍于航空工业就业人数的就业机会。
周济生介绍，空客公司的四国股东投入了250亿美元，花了27年才使空客取得今天的成果;加拿大庞巴迪公司至今散资也只占股权的10%左右，主要都是政府投资;巴西航空工业公司一开始也完全是政府投资的公有企业，只是到了1993年前后，为了增加企业的活力，才私有化的。“所以，这个行业必须是政府进行长期巨额投资，才能取得发展。不能一开始就指望依靠私营资本来投资。”周济生总结到。
“近十年、尤其是五六年以来，讲到民机工业发展时，有一种奇谈怪论，说干线飞机被波音和空客已经垄断了，所以我们只能搞支线飞机。这种思路实际上主导了中国航空工业的发展。这种比较优势理论连西方都没有接受。德国就没有按李嘉图的比较优势理论，所以才能有今年的发展。如果我们接受了比较优势理论，用一亿双鞋去换人家一架飞机，中国就会变***家的附庸，中国的富强就永远没有可能。”周济生认为。
