“运十就系统件而言，都用我们自主研发的配套产品。它的起落架是上海自己设计制造的，包括自动防滑(ABS)系统，技术上的难度都比较大，我们都生产出来了，并且实验都成功了，用起来也没有问题。还包括航电、电器系统、机械系统等，都是国内配套的。运十下马之后，这些东西很多也都停顿或者荒废了。”
说话切中肯綮的周济生声音低了下来：“70年代有四大重点项目，分别是701项目(卫星项目)、708项目(运十)、728项目(核电站)、718项目(远洋测量船)，其中运十是最早出成果的，但现在最惨的也是运十。”
赵老先生无限遗憾的说：“如果毛主席和周总理在世，就决不会让运十下马!”
高梁先生评价到：运十下马，“更令人痛心的是沉重地打击了自己的士气，削弱了自己队伍。高科技产业，具有系统实践经验的科研力量是真正的财富。这支已经积累了丰富实践经验的研制队伍，本来可以为我国航空科研/工业的腾飞大显身手，但白白浪费了十多年，今天正面临最后的散失。”
然而20多年来运十下马、放弃自主研发的民机工业，我们都看到了什么呢?
“没有脊梁骨的民机工业”
高梁先生提起20世纪80―90年代的民机工业，用“交白卷”来形容，而曾在西飞的老技术人员更是用“没有脊梁骨的民机工业”表示自己的极度失望。提到民机工业均以失败告终的几件大事，他们无不痛心疾首。
为了与麦道合作生产MD82，上海工人含泪拆除了运十生产线，而要恢复这一生产线，现在的投入将是7亿元以上。
1986年，四君子(沈元、季文美、张阿舟、胡溪涛，前三位为航空院校的校长和著名教授，最后者为三机部原飞机局局长)给***上书，指出支线飞机当时只占中国运输量不到4%，主张中国必须发展自己的干线飞机。后来，国家科委负责对此进行论证。
1986年国庆，航天部民机局派人到上海听取关于上干线飞机的意见。当上海方面有人讲到搞MD82把运十的型架都拆了时，当时航空部一位领导就回答：“是，型架没了，运十的路就回不去了。”为了给MD82腾厂房，运十飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成了废铜烂铁统统卖光。在拆除运十飞机生产线时竟然开展了劳动竞赛!
