3、商飞一定要坚定地走下去，绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的动机
《21世纪》：C919即将下线，但是在此之前，因为首飞时间的顺延，商飞曾面临很大的压力，您怎么看？
路风：我认为社会应该对商飞更宽容些。表面上看到他们正在做的产品是C919大飞机，但在产品的背后是他们正在搭建和提高的是产品开发的平台与技术能力。人们当然希望C919能够成功，但是如果出现不顺利的情况，千万不要以产品早期的优缺点论输赢，否则又会重演“运十”的悲剧，我们已经有过教训了。
现在中国正在迈入大飞机制造门槛的过程中，这种大型复杂的技术产品是需要经验的积累，只要我们有了研发平台，只要聚合了一支研发队伍，无论遇到什么困难都要往前走，一直到成功。国家的战略目标不仅仅是得到一两个产品，而是建立起可持续的产品开发平台，最终获得技术能力。从这个目标出发，产品早期的水平不是关键，关键是能不能持续改进并最终实现产业化。
只要明确这个战略重点，就不会因为短期的缺点和弱点而动摇长期的意志和既定的目标。所以人们要充分认识到技术能力的宝贵性，在培育大飞机的技术能力上要意志坚定，给予长期不懈的支持。
《21世纪》：C919下线后，马上面临首飞、取得适航证等，道路漫长。在ARJ-21试飞的时候，因为找结冰试验的那块云，全世界到处飞，如何也找不到结冰的气候条件。其实，结冰理想的气候条件只在北美五大湖区特定的区域，这点美国联邦航空局一清二楚。所以当我们的飞机最后来到这个区域时，他们甚至都没有到现场。我是想说，ARJ-21只是一款70座的支线飞机，而C919是与波音分享市场的主力机型，取得适航证可能没有那样乐观。
路风：中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的动机。美国和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国开始建立大飞机的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高，而是中国的技术能力一定会通过这种平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情，即便是美国或者欧洲都不给我们适航证，我们也要坚持飞，不能飞国际航线就国内飞。
中国有特殊的大国效应，我们的市场足够大，养得起一个民机工业，只要有决心，总有一天他得给我们，10年不行，就20年，20年不行，就30年，不飞就得不到验证。当然，适航体系我们还是要认真学习，这是多年积累起的宝贵经验。
