在组织机构方面，为开展C919工程，在原研制运10的上海飞机设计所上，扩建为上海飞机设计院负责C919的总设计，原研制过运10的上海飞机制造厂发展为负责C919和ARJ21试制和生产的上海飞机制造公司。当上个世纪上海开展运10工程的时候，曾从全国调集多方面人才云集上海。这种通力合作的精神也成为运10研制历史的一笔良好的精神财富。今天为了我国的喷气客机C919，时隔40余年再次出现从全国聚集人才来上海的盛况，并扩大到从海外召慕人才的局面，在更大的程度上体现了各方人才为了共同的目标而聚集，让知识的冲撞而产生出智慧的聚变。
3. 请谈一谈军用运输机和商业旅客机有何异同？(来自网友FlyingTSing）
大型军用运输机和商业旅客机都是大尺寸，因此在结构上都受到“尺度效应”的支配。“尺度效应”是指当尺寸放大之后，构件的承力面积与线性尺寸成平方增加，而构件的重量却随尺寸成立方放大。因此尺寸加大到一定程度，结构中的应力将急剧随尺寸加大而提高。这时大尺寸结构必需更换材料，或者更换受力型式，否则结构将在载荷下崩溃。
这个规律对军用运输机和民用旅客机都同样存在，因此这两种飞机都必须对普通飞机结构探索新的型式，并使用新的材料。
但是另一方面，军用运输机和民用客机由于执行的任务不同，它们在解决问题的许多方面的要求又有所不同，必须使用不同的设计来满足。
比如，在设计标准上，民用客机要在世界航线上经常飞行，同时也寻求机型可以出售到建立了航线的其他国家，获得商业上的成功，因此应该达到世界民航届要求的安全标准，并采且成熟的管理控制制度加以保证。目前世界广泛承认的是美国在20世纪中叶最初制定的“适航标准”，以后得到经常的补充更新。联合国航空安全标准、欧洲使用的适航标准、以及我国民航所使用的中国民航适航标准，都大体参照美国标准制定。我国研制民用客机，在安全要求上，需要按照国家颁布的适航标准来进行，并争取取得其它国家适航当局的相应认可，才能在世界销售。
