现在就算是最便宜的波音737和空客A320，一架至少也得5000多万美金，最贵的空客A380高达2.95亿美金，美国每年的出口贸易中大约有7.82%来自于波音公司，这对于整个国家来说是很大的一笔收入。未来20年，光中国市场就需要5000架50座以上的飞机，价值4万亿，不自己造就得买，而且有时候花钱都不能买到最好的，我们要改变过去的那种“造不如买，买不如租”的逻辑，要研制中国自主的飞机，这就是国家的意志！
除了自身有超级高的价值之外，民用飞机制造业也能带来无数个“助攻”，辐射带动作用也不可小视，1架150座飞机构造，需要300万—500万个零部件，需要成千上万家企业，而飞机本身涉及的产业链包括能源、生产加工、制造集成、信息技术、物流、金融等，覆盖几乎所有的工业门类。所采用的新技术、新材料、新工艺无疑会带动电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、仪器仪表等领域实现产业升级。据波音公司的研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动就达到了0.714%。
第三，从军事方面来看，曾在2015年抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，就是由C919的竞争对手波音737改装的，C919目前的状态就能发展巡逻机，而如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
第四，从技术方面来看，发展大飞机，聚拢了一大批高素质的科研人员，对我国科学技术水平的提升也将带来质的飞跃。
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ARJ21作为C919的“前辈”，当时是引进国外的成熟零部件进行组装的；到了C919就开始与国外厂商进行合作，进行本地化生产和改进研制，成为我国向干线民航客机市场进发的第一个产品，起点已经相当不低了；未来的C929则要进行完全的自主研发，这其中的每一步都“难如上青天”，充满了艰辛。
这不禁让人想起当年的中国高铁，也是从最初的进口零部件组装起步，然后通过消化吸收再创新，不断地扩大自主范围，最终实现了完全国产，并建立了一套“中国高铁标准”，这个过程尚且用了十几年，国产大飞机要走的路显然比高铁更要漫长。
但是，没有什么能阻挡中国的大飞机事业，除非我们自己缺乏信心！无论是“两弹一星”还是载人航天，只要是形成了国家意志，哪怕有再多困难，我们也一定会攻克。所以，我们要为国产大飞机迈出的这一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步！
中国大飞机吸取运10教训，空客波音联手夹击也没用
中国大飞机C919在研制过程中充分吸取了当年运10的教训，现在即将首飞，波音空客也无可奈何......
