所以，在民航市场，要想在市场上真正扎根一定会经过三次摔打：
一是造出飞机，C919就是我国数十万科研工作者用了整整八年才造出来的；
二是飞机要经受住各项测试，技术够硬，质量够好；
三是成本尽量低，满足消费者需求，并且号准市场的脉搏，适时推向市场。
能够挺过这三次“暴击”存活下来其实挺难，在“水很深”的民航市场上，很多历史悠久、技术牛逼的老牌企业都因“一着不慎”而被拍死在了沙滩上，由雄心勃勃的“霸主”沦为被缅怀的先烈。
二战结束后，道格拉斯公司曾经是世界运输类飞机制造商的老大，老二是洛克希德公司，波音那时候还是第三。面对市场，道格拉斯公司对是否推出大型喷气式客机犹豫不决，坚信“喷气式客机的技术还远未成熟，不会有太多人买账”，从而被波音抓住机会赶超，道格拉斯公司丧失了大好机会后便连年巨亏，最终于1990年被波音兼并，洛克希德公司也因玩不转民航市场而退出，专做军用领域......民航客机领域绝对是暴利行业，肯定是谁都想尝试，可目前市场份额的80%还是被波音和空客占据，其他的要么已死去，要么默默无闻，充分说明了民航客机市场的残酷性。
我们自己在这方面的经历也一样惨痛。
20世纪70年代初，欧洲空客公司的首款客机A300还在襁褓之中，中国的大型喷气式客机“运-10”项目已经悄然上马。当时中国的工业基础薄如白纸，部件大多数零基础，再加上中国国际环境较为复杂，与我们建交的国家也不多，从国外基本没法买部件，纯粹凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，“运-10”在1980年终于试飞成功，最大起飞重量高达110吨！
更不可思议的是，当时研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%，国产化率足够高！
