欧美国家作为民航领域的“先行者”已经推出了严苛繁琐的适航标准，只有达到了这个标准，才能被承认具有可靠性和安全性，这确保了民航客机的质量和安全，但却很“霸道”，因为你如果达不到欧美适航标准，甭说出口你制造的客机了，这客机可能飞到欧美国家领空都会被禁止。
但“标准即话语”，现阶段我国民航还没有足够的能力去争夺话语权，只能去遵守这个标准，如果遵守，就意味着制造客机的每一个部件都要达标，有一个不达标，造出来的整机就不能达标了，这对于中国民航客机制造是个很大的挑战，因为我们自己在这一块有太多的空白需要填补，短时间内无法让国产部件都达到适航标准的要求，全靠自己造要符合欧美标准起码需20年！亟需发展的我国航空业显然等不起了。而通过进口国外技术成熟、性能达标的部件能让我国尽快符合适航标准，让我们自主化的客机尽快起航。
民航市场真的是“水很深”！
除了自主化、适航标准等因素，还有一个极为关键的因素是国产大飞机必须直面和考虑的，那就是“险恶”的民航市场！
民用飞机归根到底是一种市场化的产品，最终是需要盈利的，市场的只能归市场，必须符合市场规律才能生存下去，不然就会被市场果断淘汰！在市场面前，造出来一架民航飞机跟造出来一架能顺利切入市场的飞机完全就是两码事！
事实上，现代民航市场是世界上所有商业市场中最为苛刻的少数领域之一，在经济性、安全性和舒适性等方面都有极高的要求，这也是民用飞机跟军用飞机最大的不同。
军用飞机不需要面向市场，为了国家安全和国防需要，一架战斗机常常会经受长达十多年的测试、返工，不断调试，不用过多考虑高成本和巨大的维护费用问题。但民用航空绝对不同，民用客机最终买账的是消费者，如果什么都由自己来生产，不顾忌生产效率和成本，那由此产生的高成本和不断进行测试带来的高费用都会分摊到消费者那里，机票价格必然陡涨，消费者会答应吗？这样昂贵的飞机真的卖得出去吗？
