在工程技术的实践方面，我对飞机设计师徐舜寿怀有很大的敬意。他是早期清华大学学习航空的前辈，以后到美国继续深造过。1956年当我国航空工业成立“第一飞机设计室”时，他是第一届室主任。我当时任第一飞机设计室总体设计组组长，并作出了我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教1”的总体设计。我感觉到徐舜寿并非只是一个精通业务的工具型人才，而是对事业有着广阔的发展眼光和充满激情的开拓型人才，在他的领导下，我还进行了“初教6”和“强五”等机型的最早的总体设计。从中我学习到许多有关总体思维的思路（其中有些是多年后世界才风行起来的“系统工程”涉及的内容）。在他不幸去世之后，徐舜寿被航空界尊为中国飞机设计的“一代宗师”，我深以受过他亲身教诲为幸。
2.想请问程老，当年运10的研制工作对现在的C919有哪些积极影响？（来自网友：刘飞、Qi Sir、党伟、刘沙俊）
运10是20世纪内我国研制的最大机型，曾经试航我国许多边远城市，表现良好。运10的发展走的是自行研制型号的途径，最后让位于在中国的土地上总装外国型号（MD型美国飞机）的发展方式，运10由于“非技术原因”而被中途阁置。到21世纪的今天，在我国境内总装外国飞机不再作为发展民用航空工业的唯一方式，而将自行研制C919大型喷气客机，作为根据国家意志开启的、体现中华民族的自立创新能力的标志性工程。大型喷气客机C919发展的战略性道路，开启了21世纪我国喷气式商用飞机发展的大道。
运10的技术方案，在设计的当时经过理论论证和试验对比，作出了许多重要的技术决策。如在空气动力外形设计上，机翼采用高亚速巡航的翼型、大展弦比后掠式机翼平面形状、带有上反角的下单翼而用偏航阻尼器获得横侧向稳定系统、动力装置采用涡扇式发动机、翼吊式发动机安装型式、空中可调安装角的平尾等等；在结构上单通道的客舱布局（是目前使用量最大、并在将来需求量最大的型式）、多轮起落架、全部油量贮存在机翼内部空间等等。这些重要的型式选择，在运10研制中曾引起过国内航空界长时间的质疑和反对。但运10在设计中经过详细的论证和试验作出的选择，通过运10的飞行证明是正确的，并经过世界航空历史几十年的发展证明是明智的，因此在21世纪的C919设计上，得到合理的继承和发展。
