再战试航空投甘孜。4月28日，当十八军先遣的52师抵达甘孜，发生了严重粮荒，靠挖野菜、捉鸟鼠充饥，中央军委下令空军急速空投支援。5月初，王洪智机组受领试航甘孜空投任务。5月7日清晨，王洪智机组（飞行员李嘉谊、领航员盛承尧、通信员李学冕、机械师衣成云等人）驾驶C-46型8003号飞机，从成都新津机场起飞，飞越道孚、炉霍后，寻找发现了空投场信号，将粮食和物品投下，试航甘孜空投终于成功，打开了飞向西藏高原的第二扇“天门”。仅5、6月份，王洪智机组就空投35次。谢派芬和王洪智机组共同在康藏高原战斗飞行中，创造了中国和世界航空史上首个“飞行第一”的奇迹。
进驻甘孜高原机场
1951年3月，苏联伊尔-12型飞机装备部队后，大队长王洪智虚心学习、专研理论，很快熟悉并掌握了新机种的驾驶技术。6月16日，率先使用伊尔-12型飞机，执行甘孜高原空投任务；1951年9月25日，王洪智机组（飞行员易斌、领航员万先廑、通信员徐庆贤、机械师凌赤、赵志国），首次驾驶伊尔-12型17号飞机，飞行时间5小时23分，完成新津-甘孜-昌都空投任务，为部队使用伊尔-12型飞机新装备，执行高原空投任务取得了宝贵经验。
甘孜是十八军屯兵、储粮、战略物资的重要基地。为了支援进军拉萨的需要，1951年10月，经14400名十八军官兵和藏族同胞的艰苦奋斗，在及其困难条件下，突击修建了康藏高原第一个简易机场（标高3320米，跑道长2500米、宽30米），没有导航设备、没有对空电台和话台，周围又是高山，这是当年世界上海拔最高、净空条件很差、只能向310°单向起飞的特殊机场；C-46飞机因滑跑起飞距离长、增速慢、上升率小，无法在该机场起飞；只适宜伊尔-12型飞机在甘孜起降。
1951年11月11日，副团长谢派芬机组（机长胡明涛和贾仁甫，团领航主任黄尔毅，团通讯主任黄慕陶、机械长李保平等人）率保障人员，驾驶伊尔-12型27号飞机，第一次成功降落在甘孜机场。接着进行各种载重条件下的起降试飞，特别是起飞方向延长线上有一小山，飞机无法升越，必须在80米高度，小速度向右侧出作180°转弯，向东南方向上升高度，因此对飞行员的驾驶技术要求特别严。随后，进行各种不同载重量试飞，准确记录滑跑、起飞数据，成功完成了试航甘孜任务。经大家研究，一致确定伊尔-12型飞机，在甘孜机场起飞的最大安全载重量为15880公斤。同时制定严格的飞行安全措施，规定技术优秀的机组才能进驻甘孜机场，执行空投、空运任务。这是年轻的人民空军在中国空军史和航空史上创造的奇迹，是高原飞行史上跨越式的里程碑。谢派芬机组创造了康藏高原战斗飞行的第二个“飞行第一”的奇迹。
