整个驻蒙航空兵部队合计作战飞机230架，归属前线航空兵第23集团军司令部指挥，司令部驻地赤塔（苏联城市，非外蒙）。
256号的入蒙航线实际“恰巧”正对三个驻蒙苏军歼击机驻地的中间地带。从西边巴彦和苏木贝尔机场起飞距航线250～300公里，而从东边乔巴山机场起飞距航线则至少230～260公里。
这一距离对于“腿短”的苏军前线歼击机来说是很比较吃力的，距西边的距离甚至接近或超过了米格-21的作战半径（米格-21F型半径是350公里，米格-21MF型半径则仅270公里）。
256号从入蒙至坠毁（凌晨1点55分越界，约2点30分坠毁）只有35分钟时间。即使当时驻蒙苏军战机有意拦截256号，那么一线指挥官要向谁汇报请示？由哪一级指挥机关来决定是否攻击？
指挥机关如何引导执行拦截的歼击机？空情保障单位如何向执行任务的航空兵单位提供情报？地面及空中各单位间如何分敌我，识别目标？在35分钟时间内，歼击机要完成升空、飞抵拦截空域、搜索识别目标、警告并判断敌情、开火攻击等等一整套程序……
——这一系列的技术细节都无法解决，甚至没有时间来完成！
从苏联驻蒙航空兵的客观条件来说，驻蒙苏军的夜间防空拦截战力实际和当时的中国空军在一个水平线上，甚至还不如连续十多年拦截国民党侦察机的解放军空军有经验。
最关键的是这些前线航空兵部队并不承担防空作战任务，其相关作战条例、指挥体系也根本不可能完成复杂的夜间拦截任务。
除了驻蒙苏军外，剩下的就只有蒙军和中国两方了。但这两方就明显更不可能击落256号了。
