或许因为中国人接受信息和知识的环境相对闭塞，生活中被欺骗的太多。国人常常会带有一种喜好“阴谋论”的情节，宁愿相信“有故事”，喜欢猜疑“内幕”便是这种情节的典型表现。所以顾大寿的“击落”，一下便点燃了许多国人的兴趣和猜想。
其实，“被击落说”是256号坠毁之迷中最不客观和最荒唐的结论。
这里笔者从航空技术、空难调查和防空作战等角度，参考众多对“913”事件的分析文章，对相关疑点做一个解释和再分析。一、谁有能力击落256号？
所有的256号“被击落说”的予头基本都指向前苏联，事实上苏联人是绝对无辜的。——因为苏联人没有条件，没有手段也没有可能击落256号。
一、歼击机击落的可能性
防空截击（尤其夜间拦截）是一个复杂的作战过程。需要能提供足够预警时间的地面远程雷达网，需要截击机有完备的机载雷达、空空导弹、通讯导航等武器和机载设备，还需要地面有高精度的指挥引导保障，高效通畅的通讯系统，以及与之相适应的指挥体系。
在冷战时期，苏联的国土防空重任是由专门的国土防空军（VO）来承担。国土防空军是前苏军中地位独立，对等于陆军、空军（VV）、海军和战略火箭军的五军种之一。
受限于当时的技术条件，苏联防空军截击机（几乎）均是专门研制，别于苏联空军（VV），历装机型也（几乎）从不出口。因为苏联的国土辽阔，要同时面对多线的空防威胁，保卫本土领空的压力就已经很大，所以国土防空军（VO）的部队也从不部署于境外。
当时苏联驻外蒙的确有航空兵部队，但是属于苏联空军（VV）的前线航空兵，其作战使命是支援地面部队遂行战役作战。通常由一个前线航空兵集团军负责一个方面军（或军）的战术空中支援，包括近距空中支拨、空中阻滞、域掩护和空中侦察。
关于苏驻蒙空军实力，时任驻蒙使馆二秘孙一先先生著书描述：“驻蒙空军两个歼击轰炸航空兵师、三个直升机团和一个运输机团，共有飞机三百多架。
这些空军部队以团为单位分别部署在新修的乌兰巴托、巴彦、乔依尔和乔巴山等四个大型机场上。另有三个野战机场，供现有飞机场之用。”（孙一先，《在大漠那边》，91页）
孙一先的描述并非完全准确，作为外交官（虽然孙一先也曾是军人）所回忆的情报或有一定误差。更权威的军方情报为：时苏驻蒙空军辖一个歼击机师和两个轰炸机大队加一个运输航空兵团，按苏军驻外传统以团为单位部署。
歼击机师，机型为米格-17、米格-19及少量米格-21，所属三个团分驻巴彦（ayama）、乔巴山（Coyala）和苏木贝尔（mrma）场站；两个轰炸机大队，机型伊尔-28，驻纳来哈（alay）；运输航空兵团，机型为米-4和米-8直升机，驻苏木贝尔（mrma）。
