至于为什么在西藏没有常驻战斗机部队，其实原因很简单。平均海拔4000米以上的世界屋脊，属于严酷的高原高寒气候，世界各国的航空兵部队部署都没有遭遇过如此残酷的环境。
2009年中国空军首次开展高原常态化训练时，按海拔2500米以下机场使用设计的歼-11战机，降落的机场海拔却有3500余米；四周都是海拔六七千米的皑皑雪山，高寒缺氧，乱流频繁，危险无处不在。
比起缺氧、严寒带来的维护作业困难，空军战机长期驻守所面临的的后勤压力更是个大难题。1999年~2011年，西藏粮食年产量稳定在90万吨以上，人均只有0.3吨，且基本上为农户自用粮，主要生产生活物资都依靠平原地区输入。
1984年青藏铁路投入运营前，只有几条入藏公路用来运输补给，一到大雪封山，几条进藏公路都陷入瘫痪。歼10战机一个起落架次最少也要消耗2吨航空煤油，一车燃料上高原消耗半车的方式显然缓不救急。
身处世界屋檐下的印度，在建立机场上反而没有那么多限制。目前在中印边境上，已经投入运营51个军用机场，可部署最先进的苏-30MKI战斗机。正如前文所说，印度这51个机场大多处于低海拔的平原地带；2013年，印军C130降落海拔5321米的道拉伯格玉尔地机场；而这个所谓海拔最高军用机场不过只是一个前进机场，和军民两用的日喀则，贡嘎机场不能相提并论。
更何况，如果说在边境摆上火箭炮就能打到新德里还存争议，要是换成这些前线机场可真就不是说说而已了。现如今，4000米以上的高高原机场，中国已有四座；青藏铁路在2016年完成无缝钢轨换铺工程。
