然而，西方观察家称，中国的涡轮轴发动机只是用于大多数米里和卡莫夫多用途和攻击直升机的俄罗斯克里莫夫TV3-117的复制品。
与后者引擎不同的是，WZ-10的涡轴9安装在了直升机的变速箱尾部，而TV3-117的布局则无法做到这一点。WZ-10的设计师之所以选择这台发动机，是因为这种布局的直升机与这台发动机搭配可以减少振动，并且可以简化主齿轮箱结构。俄罗斯和中国引擎的另一个重要区别是，TV3-11发动时要依赖辅助动力，而WZ-10配置的则是内置电机起动器。
WZ-10直升机的乘员舱布局采用了典型的现代攻击直升机的阶梯纵列舱。与”阿帕奇”或米-24不同的是，WZ-10的飞行员在前驾驶舱，武器控制官坐在他身后-与欧直“虎式”直升机和川崎OH-1的布局相同。据信，除了目前在役的WZ-10外，之后生产的此型号直升机两个座舱都将完全实现夜视功能。
作为中国直升机的首个第一，WZ-10据说已经配备了通过手不离杆总距杆与变距杆(HOCAS)按钮实现的电传飞控系统。然而，根据一些上传到互联网的驾驶舱剪辑视频，WZ-1O似乎采用的是传统的控制系统-与作为备份的HOCAS系统一起开发。在其他一些图片中可以看到：WZ-10飞行员和武器控制官的头盔采用了类似于 “阿帕奇”长弓直升机飞行员使用的霍尼韦尔综合头盔显示器视觉系统(IHADSS)。
米-24
WZ-10的驾驶舱都配备有两个大的液晶多功能显示器，前座舱还配有平视显示器。WZ-10是中国配备了飞行管理系统的第一批直升机，这大大方便了飞行员的任务规划和汇报工作。
WZ-10
WZ-10的两个座舱都是由聚碳酸酯材料制成，底部和两侧都有复合装甲保护。舱盖则配有38毫米厚的防弹玻璃，使其能够承受从50mm口径机枪发射子弹的直接冲击。WZ-10的机身主要由铝合金制成，其中复合材料占30%左右。据报道，该直升机涂有可吸收雷达波的伪装材料，其雷达反射截面也得以降低、飞机电磁特性也有所削弱，但WZ-10仍算不上“隐形飞机”。
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