确实，俄罗斯公司在制定飞机的基本规范-如重量、载荷能力和速度-问题上完全不受约束。最终，虽然原型机装配、飞行测试和进一步的研发是在中国进行的，但WZ-10却是一项不折不扣的卡莫夫设计。这已经得到证实，令人惊讶的是，卡莫夫首席设计师谢尔盖在2013年的直升机博览会上曾公开表示，WZ-10是俄中合作项目，即外界所知的“941工程”。
2012年，联合技术公司的子公司普惠加拿大和汉胜被美国司法部罚款7500万美元，因为他们打破了长期以来的对华武器禁运现状-包括提供发动机控制软件和辅助WZ-10研发。但中国国防部坚决否认这一指控。据媒体报道，普惠加拿大已同意帮助中国制造其国内第一架军用攻击直升机，以换取为中国民用飞机提供发动机的丰厚利润。
虽然飞机的生产任务在2000年被转移到总公司，但CAIC的哈尔滨工厂却是最初被指定生产WZ-10的单位。第一架WZ-10原型机于第二年建造完成，并与2003年4月完成处女航。WZ-10原型机共生产了六架，而WZ-10的组件也在Mi-171和Z-8平台上测试过。
在全面测试过程中，根据飞行试验结果，设计人员对直升机做了大幅修改。例如，最初出现在前两架原型机上的流线型机身面板，最终被低雷达截面(RCS)的扁平面板取而代之。
中国武直10武装直升机
此外，发动机支架和排气布局也被重新设计，传感器也被升级后的系统取代。第一批预生产的12架直升机于2009年在北京附近的一个空军基地被拍，据信有多达74架的WZ-10正在PLAGFAF一线服役。
WZ-10正在PLAGFAF一线服役
虽然WZ-10据说是一款完全自主的直升机，但在其早期测试阶段，试验方案依靠的却是中国复制的法国透博梅卡-马基拉引擎。这主要是因为中国的涡轴9引擎当时仍在研发中。尽管WZ-10适配性测试中使用的引擎不是最优的(共有5个引擎，用于WZ-10的性能居第四)，但涡轴9的组件最终还是实现了完全自主生产。
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