此外，适航证难题背后还涉及到标准制定权的争夺。中国坚持适航证相互认证，坚持自身对标准的把握与追求，而FAA不愿接受这种不完全按美国标准审定取证的方式，因此在审定过程中进行诸多的刁难。
不过，过不了“美国关”并不意味着中国客机们前途渺茫。在国内市场和非主流国际市场，C919就依然吃香。据统计，C919如今已获得全球23家用户的570架飞机订单，交上了一张可喜的成绩单。
5月5日中国C919客机首飞成功，这个消息让韩国媒体懊悔不已
一方面，它可以与国内的波音和空客竞争，占据两者垄断性的中国市场份额，另一方面，C919也可以尝试打开亚非拉市场，开创中国大飞机的一番新天地。
中国客机的成长之路上荆棘丛生，它们最终将飞往何处，让我们共同拭目以待。
第一步是联合生产，这就是我们熟悉引进麦道公司MD-82客机项目
韩国错失中国民用飞机工业起步时机，现在只能在中国大飞机产业门外仰望。
5月5日中国C919客机首飞成功，这个消息让韩国媒体懊悔不已，按照韩国媒体的说法，中国和韩国当年曾经联合研制客机，后来韩国自己却放弃，结果坐失万亿产业链机会。
