3家公司的分工会在今后逐步确定。利用根据贡献度分享销售收入和成本的“风险收益共享伙伴”方式进行开发。发动机开发需要巨额经费，但另一方面，也具备一旦获得订单，即可通过维护和维修零部件的供给长期回收投资的优势。
19日起在勒布尔热机场举行的巴黎国际航天航空展22日迎来洽谈的最后一天。在展会会场，用大字写着“在燃效上不输于任何对手”的空中客车的飞机引人注意。可见飞机的燃效竞争和轻量化的走向已成为最大的焦点。
空客首席运营官（COO）布雷吉尔(FabriceBregier)在当日举行的记者会上表示：“已获得大量订单，对空客来说是一次很有意义的展会”。据称空客在最后一天获得了廉价航空公司（LCC）巨头亚洲航空的追加订单。
据美国波音和空中客车2017年至2036年的市场调查显示，未来20年需要的新造飞机为4万架左右，达到空前的规模。累计获得1万3，000架订单的空客的热门飞机“A320”系列相继获得新订单，而超大型飞机“A380”订单为零，说明飞机市场正持续转向中小型飞机。
另一方面，在世界飞机市场，中国企业的存在感日益加强。空客和波音相继在中国国内设置了负责内饰和涂装的最终加工基地。在今后的飞机开发中，中国企业的参与是大概率事件。
但作为竞争对手，日美飞机制造企业意识到必须严格把住飞机核心技术、即飞机发动机领域，尽可能遏制中国强劲的追赶势头。而且这不仅事关客机市场的未来形势，也将关乎军用飞机的未来竞争，因此日美对于这个领域的把控和限制必将大幅加强。
