二、管理不善
相比超载，更为可怕的是根据缅甸官方报道，该机出事时，除搭载乘客外，还装载了2.4吨货物，如果换算为成年人体重，相当于又多装了30个成年人。更为关键的是，现在不能确定这2.4吨货物究竟是乘客行李，还是单件或多件大型货物。要知道运8作为中型军用运输机，其无法装备客机使用的那种整体式行李箱，如果是行李类型的散件只能以绳网进行捆扎，如果是单件或多件大型货物，则需要由尼龙袋或铁链将货物捆扎在固定货盘之上。
这就导致了两种很可怕的可能，因为运8上不可能为全部乘客配备固定座位，因此当飞机发生空中颠簸时，大量乘客很可能跟随飞机发生位移，这就有可能加剧飞机的失控倾向，或加大飞机的颠簸、摇摆幅度。如果此时以绳网固定的零散货物发生整体位移或散落，或大件货物发生位移，甚至拉断部分绑扎绳索发生大幅度滑动，飞机将在空中迅速失去重心并丧失控制，对于运8这种吨位飞机而言，甚至等不到飞行员做出基本反应就已经坠毁。
类似的事故曾发生在阿富汗的美军巴格拉姆空军基地。2013年4月29日，美国国家航空102号航班（货运型波音747）起飞后迅速机头抬高失控坠毁，机上6名机组人员全部丧生。随后调查员（NTSB）发现，该机的失事原因竟是其运载的6辆防雷反伏击车（总重96吨）未按空军标准（铁链绑扎），仅按照民用标准以数量较少的尼龙带进行绑扎，造成重达16吨的装甲车在飞机起飞爬升时拉断绑扎带，撞击飞机货仓尾部造成飞机失控坠毁。
