《21世纪》：目前商飞采用的是“主制造商与供应商模式”，这是世界潮流或者通常做法，还是不得已而为之的选择？
路风：这个模式本身是没问题的，波音空客也是这种模式。但是我们与这两家有很大的区别。虽然波音把一些研发甩给日本等国，但是波音之前飞机的所有主要部件都是自己做的，产业链曾经在自己的手中，只是因为成本原因现在不自己做了，但是能力从来没有中断过，他们有技术和能力去协调供应链，波音就是供应商的老板，供应商就是供货的，恐怕这点商飞还做不到。商飞很可能有时不得不听供应商的，因为我们懂得不多。
为什么会造成这种局面？根本原因就是我们没有经验。我认为技术包括两种性质的知识：一是通用或显性知识，二是缄默或隐性知识。通用知识是原理性的，在一定程度上具有公共产品的性质。但缄默知识及其衍生出来的各种诀窍和操作细节，获得的途径只能是经验，即只能从实践中学习而来。从这点来看，因为我们缺乏经验，所以说表面看上去都是主制造商-供应商模式，实质上还是有区别的。
《21世纪》：现在商飞为C919成立了16家合资公司，您怎么评价？
路风：事实上，对于像飞机(特别是大型客机)这样高度复杂的产品，其产品开发的关键不是对某种单项技术的掌握，而是综合各种技术的能力。这种“综合”集中体现在飞机设计的总体方案上。这一点商飞选择自主研发的道路是正确的。
至于成立合资公司，很明显，其目的是为零部件的国产化，这是我们几十年的思路。中国汽车行业为实现国产化就是成立很多合资公司，但是没有德国供应商，我们自己能干吗？问题就在这里。供应商没有让一架飞机飞到天上去的本事，他们只能做航电、发动机等，让一架飞机飞起来是主制造商的本事所在。即便波音所有的配套全是来自供应商，那也是我让你做什么你就得做什么，波音做飞机做了快100年了，他们知道让飞机怎么飞，所以供应商肯定老老实实听波音的。
而中国商飞这个主制造商-供应商模式，缺少的是经验基础和能力基础。此刻我们千万不能盲目乐观，甚至说出技术领先，技术领先不是有决心有钱就能做到的，技术领先靠的是长期的技术积累。总之，我认为做总比不做好，我们现在做不到最高水平说明没有经验，但不做就永远没经验。
