而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。
除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。
霍尼韦尔还将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。
此外，上海浦东新区还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司，这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。
C919首飞距正式商用还有多久？
C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，正式商用之前还要完成适航审定的每一个科目。“适航审定前，还有一些系统调试，因为每一个部件都要在真实的飞行条件下测试。C919要完成各种审定科目，至于时间多久，得看这些科目由多少架飞机完成。”綦琦说。
飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。
总设计师吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”
沉浮：中国大飞机的三十年
专访北京大学教授路风
对于像飞机(特别是大型客机)这样高度复杂的产品，其产品开发的关键不是对某种单项技术的掌握，而是综合各种技术的能力。这种“综合”集中体现在飞机设计的总体方案上。这一点商飞选择自主研发的道路是正确的。
