中国最早开始研制的运10在1980年9月首飞成功后，恰逢我们打开国门，美国进入中国，提出要在上海总装美国飞机。在当时国内盛行一个理论，那就是“造不如买”，当时为了是自己研制大飞机还是买美国的大飞机，双方展开了激烈的争论。
最终，运10项目的经费被断掉，运10项目团队被解散，科研人员流散，这个项目科技成果没有保住。在运10下马不久后，美国的麦道公司就与上海签署协议，合作生产喷气客机。但也仅仅是组装生产而已，在组装了35架麦道82飞机之后，在1998年停产，中国的大飞机梦彻底破碎。
运10飞机
1985年，试飞一切顺利，并多次飞跃“死亡航线”入藏执行物资运输任务的运-10项目，因预算花光而停摆。专家论证得出结论，“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散”，提出增加6000万预算就能将这个飞机继续飞下去。上海市政府以项目已经交给国家，只愿意出一半3000万，另一半由中央出，然后就没有了下文。国家从未下文运-10下马，运-10却不明不白地被拖黄了，工程停了，成果丢了，人员散了，十几年努力回到解放前。
运-10下马一个月后，上海飞机公司厂与美国麦道公司签署协议，合作生产MD-82大型喷气客机，中国大飞机国际合作路线压倒了自主制造。运-10被架出工厂，因为要生产MD-82，运-10项目剩余的价值上千万的材料，成为工人为组装MD-82练手的材料。
被给予厚望的麦道项目，其生产的MD-90飞机成本比直接进口还高1000万美元，国内航空公司不愿意购买，政府不得不补贴800万美元。就算是这样，也在仅组装了35架MD-82、2架MD-90后，于1998年停产。中国的大飞机梦碎了。
进入21世纪，日益强大的中国再也无法容忍没有大型飞机的窘境，当时军队和民航都提出了建造大飞机的方案，军队提出的是运20方案，民航提出的是C919方案，最后两个方案都被批准同时开展并进。
C919模型
现在的中国，无论是从财力还是科技实力已经完全可以承受两个大飞机项目的研制。现在，运20已经在2016年进入部队服役，C9919客机只差一步就将实现首飞，中国在不久的将来即将拥有两款大型飞机，这将极大的增强我国的国力。
下面笔者集中谈谈C919，相对于波音空客，我们的大飞机有着自己独有的特点。
C919客机总长38米，翼展33米，高度12米。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。大C919作为一款新研制的大型飞机，与波音空客的飞机还是有着明显的区别的。最大的区别在机头，波音空客的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而我们的C919则少了侧面两块挡风玻璃，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔，这种设计能有效的减少飞行阻力，节约燃油。
