需要说明的是，对于大型复杂技术系统的工业，比如航空、通信、高铁产业，其国际竞争力除了产品本身外，实际上政府的能力与国家能力也是重要的组成部分。所谓市场经济是个非常复杂的结构，千万不可简单化。这么说吧，教科书经济学讲的市场经济就是菜市场经济，几百个菜摊谁也不能影响市场价格，最符合完全竞争。但是高端制造系统不是，比如波音、空客两家公司决定整个行业技术进步的速度、产业链的结构与价格，当然背后还有他们与政府共同积累起来的经验基础，人们买波音飞机很大一部分也是对美国政府有信心。
但是，当下国内有些人以为只要政府什么都不管就有好的市场经济，产业就能升级了，这太天真。美国联邦政府的能力非常强大，包括对航空市场的监管。
《21世纪》：C919将正式下线，您有何感想？
路风：这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。
中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的，其中包括“运十”那一代人的牺牲。因此，虽然商飞要做成一个在商业上成功的公司，但它所承担的是一个民族的托付。我们每一个中国人都应该支持商飞做下去。就算是我们现在与先进水平有50年的差距，但如果坚持做200年，那这50年的差距就不算什么。祝贺中国商飞！
中国大飞机吸取运10教训，空客波音联手夹击也没用
中国大飞机C919在研制过程中充分吸取了当年运10的教训，现在即将首飞，波音空客也无可奈何......
大飞机C919吸取运10教训
万众瞩目的国产大飞机C919已经在4月18日通过首飞放飞评审，这意味着在不久之后大飞机将首次起飞。国人即将坐上自己的大飞机，这个梦想太长，中间的心酸曲折太多，下面笔者就来给大家盘点一下我国的大飞机发展历史。
提起我国的大飞机，国人首先想到的就是运10，运10在1971年开始研制，直到1986年下马，此后的三十年多年，我国一直没有开展大飞机的研制工作，可以说随着运10的下马，我们的大飞机研制事业整整停顿了三十年。我们现在必须抓紧时间，把失去的时间给争取回来，就像歼20一样，实现弯道超车。
