中国的科技人员研究出一种新型的耐压结构型式，即核潜艇耐压壳体的整体直径不变，在艇身中后部的反应堆舱的耐压壳体改为垂直舱段（见下图）。前后舱段中央的圆圈是连接舱段间的过道。几年前的一篇论文显示，中国的工程技术人员已经攻克了相关的焊接技术，可承受水下600米压力。这就扫除了一体化反应堆在潜艇上安装的一个主要障碍。
采用一体化的核反应堆只是减小核堆自身的噪音，要想大幅降低传到水中的噪音，还需要将动力组置于减震筏上。下面是2012年官媒一篇文章的截图，文章介绍了我国已经研制成功国内外首创的第三代“智能隔震装置技术”，承载的动力组重量可达到500吨级。这里的“智能”是指隔震装置可以根据震源的频率采取反频部分抵消噪音。
何淋研究团队已经攻克第四代减震筏的技术难关，隔震效果接近于极限，使得潜艇的噪音成为“白噪音”，就是让噪声成为无法被识别的声音。我国新一代核潜艇不仅有一体化核堆和最先进的减震技术，另一项革命性的“全电力推进”技术由马伟明院士实现。
美国也只是计划在2025年的下一代核潜艇采用这项技术（下表）。核潜艇相比于常规潜艇的优点，不仅仅是可以长时间水下航行，而且是长时间水下高速航行，它带来常规潜艇无法比拟的战术优势。核潜艇都带有大容量的电池组，在低速航行时，核反应堆给电池组充电，同时电池组为推进电机供电。
但是目前世界上最先进的核潜艇在高速航行时，依然需要变速箱和主轴带动螺旋桨。换句话说，动力组虽置于减震筏上，噪音仍会有一部分通过主轴传到水中，因此，在谈论某型核潜艇的噪音指标时，如果不提航速那是耍流氓，高速航行时的低噪音更重要。
马伟明院士攻克了世界领先水平的中压直流综合电力系统，结合我国已经研制成功的20兆瓦级推进电机，中国的新一代核潜艇就可以实现“全电力推进”，无论是低速还是高速航行，都无需动力轴，也就避免动力组的噪音直接传到水中。
